美国二手车电商明星Beepi如今风光不再。据华尔街日报报道，包括Beepi在内的几家独角兽公司，昔日受投资人追捧市值暴涨， 如今实际身价被投资人打上问号。Beepi今年计划融资3亿美元，估值20亿美元，但据近期披露，融资规模大幅缩减至5000万美元，最新估值也大幅下降为5亿美元。

Beepi创立于2014年4月，总部位于美国加州，定位为二手车个人车主和个人消费者之间的交易服务平台，截止目前，已经覆盖了美国6个州200多个地点。Beepi被喻为互联网二手车C2C模式的“鼻祖”，也是国内众多C2C模式电商网站等竞相效仿的对象。

Beepi打造了一个“上门检测+线上成交+送车上门”的二手车交易闭环：在获取车源信息后先对车辆信息进行预检测，如满足条件，Beepi检测员会上门进行详细检测生成检测报告，并综合车况给出定价，上线待售；车辆在线成交后，Beepi根据买家信息，为其办理全部相关手续并清洗整备、送车上门；如果30天内没有卖出，Beepi将以事先商定价格把车买下。

Beepi的商业模式

据报道，投资人普遍看空Beepi的原因主要来源于其业绩增长乏力和盈利可能渺茫。在最初被资本热捧之后，Beepi业绩从去年开始就遭遇明显的增长瓶颈，今年上半年交易量仅为6000台。华尔街日报则进一步报道称，今年6至8月，beepi最重要的发源地加州洛杉矶和旧金山这两个城市实际成交量很少，平均每月成交仅153台车，消费者的非刚性需求以及服务效率瓶颈让Beepi的发展步履维艰。对Beepi模式的另一个质疑是其业务的盈利能力，Beepi目前已收取高达9%的交易佣金，但仍不能覆盖起昂贵的获客成本及服务费用。

从Beepi打造的C2C交易闭环来看，平台完成一次交易的耗时很长。从卖车人在线填写信息，到Beepi上门检测，再到报告定价，其时间跨度本就不短。而后继的上线待售，更是一个漫长的等待，这对于卖家来说，效率是非常低下的，很多卖家等不起这么长的时间。另一方面，买家在购买二手车时希望获得尽可能多的选择，但Beepi却不能给消费者提供充足的货源，从而大大减少了消费者对交易平台的依赖。

在美国融资发展受阻的二手车电商C2C模式，正在中国市场如火如荼的展开。中国的类似模式能否通过差异化、本土化的方式来避免重蹈覆辙？

简评

二手车电商C2C模式目前仍然不够成熟，从Beepi的交易模式来看，跟线下的二手车商区别并不大，只是把部分程序转移到线上进行。整个交易过程依然繁琐、费时，买卖双方的体验都不好，而且Beepi依然从中收取不菲的佣金。

此种交易模式能否持续，仍然存疑，因此其估值下滑也属必然，二手车C2C电商需要更为高效的模式。

注：本文来自锐车评

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