越来越多的技术公司开始跟汽车厂商协商合作开发无人驾驶汽车的事宜，但是这里面有一个关键的问题需要解决，那就是由谁来掌控数据。

谁掌握了数据，谁就能成为最终的赢家，因为营收跟数据是紧紧捆绑在一起的。

无人驾驶汽车不仅会搜集关于汽车驾驶方式和行驶过的地点的数据，它搜集的数据还会显示出司机或者乘客在饮食、购物或观影上的偏好。自带网络系统的汽车已经成为重要的购物平台。

谷歌(微博)打算与菲亚特克莱斯勒公司在无人驾驶汽车上展开合作，它们开发的无人驾驶汽车可以向乘客提供就餐、购物和住宿等各方面的建议。通用汽车刚刚在3月份收购了无人驾驶汽车软件开发商Cruise Automation，它以后开发的无人驾驶汽车应该也能提供类似的服务。

谷歌已经拥有大量软件和人工智能专业知识，而底特律、慕尼黑和东京的汽车厂商都需要这些软件和专业技术。苹果也已拥有大量软件，但是汽车厂商们并不想为了这些软件而放弃对数据的控制权，至少现在不想。

技术公司和汽车厂商正在围绕着数据掌控权展开较量，这或许就是福特汽车公司与谷歌的合作谈判始终未果的原因。由于迫切需要控制住数据，因此福特汽车公司在周四宣布，它将对云计算公司Pivotal Software投资1.82亿美元。福特汽车的这笔投资是Pivotal的第三轮融资的部分内容，此次融资的规模为2.53亿美元，Pivotal在本轮融资中的估值约为28亿美元。

谷歌和菲亚特克莱斯勒打算合作生产100辆无人驾驶小型货车。菲亚特克莱斯勒是汽车行业中业绩最差的厂商之一，谷歌选择与它合作最有利于自己获得数据的掌控权。

目前还不清楚谷歌与菲亚特克莱斯勒合作交易的具体内容，但是菲亚特克莱斯勒很可能在谈判中没什么拿得出手的筹码。如果这两家公司研制的无人驾驶小型货车的样品车能够成功并且准备正式上市的话，两家公司很可能会扩大合作的范围，菲亚特克莱斯勒就能从中受益。

另一方面，谷歌也可能会选择与另一家汽车厂商合作进行下一阶段的无人驾驶测试。谷歌的第一辆无人驾驶汽车样品车是由丰田汽车生产出来的，后续的样品车是由Roush Industries在密歇根州利沃尼亚生产出来的。

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