10月25日，优步中国官方人士向21世纪经济报道记者发来了其最新版本的内测介绍。这是中国优步团队与滴滴团队共同完成的全新版本。更名为“Uber优步中国”后的版本只保留了“人民优步+”和“优选叫车”两项业务，计划在11月3日向用户公布。

与此前的相比，本次的Uber优步中国App更加接近滴滴，加入微信对接、在线实时客服等。而Uber原有的境外使用、绑定国际信用卡等功能则全部精减。

对于旧版App是否会停用，以及滴滴与Uber优步中国在业务上的整合与规划问题，前述人士表示目前还不便透露。

除了在产品层面开始大调整外，优步中国团队也进入震荡期。在离任不到一月后，Uber中国高级副总裁柳甄加盟今日头条，但具体职位尚未公开。

自去年2月加入优步中国以来，柳甄历任优步中国战略负责人及优步中国高级副总裁职务，一直被外界视为优步中国的代表性人物。但Uber全球CEO卡兰尼克一直未将其“扶正”为中国区CEO。

此前，柳甄在接受21世纪经济报道记者采访时解释称，“因为公司的业务和规模一直在发展，对担任CEO的人选的要求也在不断变化中，所以导致职位仍然空缺。”

8月1日，滴滴与优步中国突然合并，优步团队的补偿方案也随之流出，但柳甄一直未对外发声。此番公开去向，也意味着优步中国团队或已经完全分散。

记者查询工商注册信息发现，Uber软件的运营主体上海雾博信息技术有限公司已于9月26日完成工商注册信息变更，其法定代表人由卡兰尼克变更为滴滴出行CEO程维；其分公司设立的备案信息也于8月11日从北京、上海、宁波等19个城市，迅速扩大至26个城市。

有知情人士向21世纪经济报道记者透露，优步中国员工选择离职的居多。“很多营销市场方面的工作都中断了，除了基础运营人员外，其他人工作基本已经停滞。”

目前来看，即便Uber中国在国内因为被购而为滴滴让步，但全球范围内，滴滴出行和Uber仍然会面临正面竞争。

近日，滴滴总裁柳青在旧金山的一次活动上讲话称，滴滴毫无疑问会走向全球。“我们是各地本土服务提供商的赞助人，同时也是信奉者。如果哪里还没有本土公司的话，我们就会自己去那里建立业务。我们的业务将会是国际性的。”

Uber在抽身离开中国市场之后，开始将目光投向拉美地区，印度成为重点发力的对象。而随着各地出台网约车细则，北京、上海等地对本地户籍和本地车辆提出了严格的限制。

以北京市交通委员会出台的管理实施细则为例，其中要求网约车驾驶员需为本市户籍，车辆为本市号牌车辆，且5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T、车辆轴距不小于2700毫米。上海发布的管理实施细则也对于驾驶员的户籍、车辆的轴距等方面做出规定。

新政无疑让滴滴、易到、神州租车等公司站到了风口浪尖。东南大学交通法制与发展研究中心执行主任顾大松在接受21世纪经济报道记者采访时认为，目前有些城市的监管过于繁琐，执行难度大且复杂。其实监管最简单的办法，是适当限制价格上限，鼓励网约车除了可以缓解打车难的问题，还能真正推动共享经济的发展。

一边要正面解决网约车新政可能带来的管理难题，一边又需要有效整合昔日的最大对手，对于滴滴来说，成为互联网巨头的道路并不平坦。

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