新版Uber中国App彻底取代旧版

从11月27日全面覆盖旧版Uber中国App开始，“脱胎换骨”后的新版Uber中国App全盘接手中国用户，已有10天的时间了。

如果你打开原来那个Uber，就会看到下面的提示更新界面：

图片来源：旧版Uber中国App

从8月1日滴滴宣布与Uber中国合并，再到11月27日新版Uber中国App的全面覆盖，“原装”Uber团队告别中国的过程，持续了近4个月。

在滴滴全面融合Uber中国的业务后，新版Uber中国App的正式推出也在预期之内。新版Uber由北京小桔科技公司(即滴滴出行)开发，产品图标则比旧版Uber多了个“新”字。

图片来源：手机截屏

实际上，在旧版Uber中国App正式成为历史前，新版Uber中国App已经在10月25日上线。已经体验过新版App的小伙伴都能感受的到，变化绝不止于图标下方的那个“新”字。

DT君想要看一看，在沉淀了一段时间的体验后，带着滴滴强大基因的新Uber，能不能顺利获得用户的认可。

功能比较 —— 新版Uber做了一些减法和加法

作为亲测多日的重度用户，DT君拿出新旧两个版本来做一下功能上的比较，同时再拿滴滴出行的“亲生”App的功能也做一下比较，看看这几款应用之间的区别。

因为Uber在不同城市产品线的数量有差异，坐标上海的DT君就拿其在魔都的情况作比较。我们先来看一个总表：

首先是产品线数量的比较，比起旧版Uber中国在全国不同城市不同产品线分布的情况，新版本更像是全国通用的版本。新版本的Uber中国只保留了“人民优步+”以及优选轿车（UberX），剔除了原来的高级轿车（Uberblack）以及沪郊短驳（仅限于在上海外环以外地区使用，车费略低于人民优步+），产品线缩减了一半。

旧版的Uber是有短驳线路产品的。比如在成都，就曾经根据交通地形和人流需求推出过2块钱的“南北通勤线”。

但这并非说明滴滴不玩其他的产品线。要知道，在“原装”的滴滴出行App上，除了快车、专车、出租车、顺风车以及代驾这些产品之外，还有租车、试驾、公交以及敬老出租四个产品线，完美体现了天朝App喜欢集所有功能之大成的应用开发思路。

在支付方式上，新版Uber的国际信用卡和微信支付渠道不再保留，目前支持的支付方式为支付宝、百度钱包和银联，本土化色彩加强。滴滴出行界面上看起来，目前则也有三种线上支付方式，分别是微信、支付宝和一网通银行卡。

还值得一提的是，和旧版一样，新版Uber依旧不提供预约功能。不过11月28日发布的滴滴出行5.0版本中，专门添加了预约功能并且覆盖其所有产品线。

但新版Uber不只会做减法，而是被赋予了鲜明的社交功能。和滴滴一样，Uber添加了和司机的线上对话功能，而旧版原来只有电话这个沟通渠道。另外，用户在新版上结束行程后，行程单能够直接分享到微信、手机qq以及短信，这也是新版的一次较大改动，植入了特别显著的社交基因。

不过，新版上司机和用户的信息的处理则和旧版有明显不同：用户在接收司机电话不再是像旧版那样显示被屏蔽的号段，而是司机的个人手机号。另外，和旧版对司机车牌进行半公开不同，新版直接公开了司机的完整车牌号信息。

下载量 ——上线后一周，新版Uber下载量蹿升

这款被滴滴大刀阔斧修改的产品，在上线之后能否打动用户的心?

我们先来看看下载量。

完成本土化改造，被外界称为“滴滴版”的新版Uber中国App甫一上线，用户的下载量是惊人的。

数据显示，10月25日新版上线后，次日这款应用在所有App中的下载量为469，泯然众人。估计那个时候还是有很多Uber用户并没有直接抛弃掉旧版Uber。不过仅仅一周后，新版Uber在11月2日便跻身下载量第一，比滴滴出行的还要略高一些。

作为大多数旧版Uber用户的“刚需”，新版的下载量骤增也是在情理之中。那么，用户下载完了之后，使用体验到底如何呢?

用户评分 ——“爱憎分明”两极化

DT君调取了App Annie上记录的旧版和新版Uber每日得分记录走势，我们先来直观感受一下。

需要注意的是，虽然新版App全面覆盖旧版是在11月27日，但在10月28日之后旧版Uber中国App的下载情况便没有记录了。10月25日至10月28日是新旧两款Uber中国App并存的时期。这四天里，Uber旧版的APP的得分为2.3，用户吐槽称IOS10无法兼容旧版App导致无法叫车。而新版呢，则经历了一个评分大起大落的过程。

可能是因为接受新事物需要一个过程，10月底和11月初，随着新版Uber下载量急剧上升，用户的抱怨声多了起来。仅仅在10月25日至11月2日这8天时间里，新版Uber中国App的综合评价低至1.7星，在563个评价中有434个1星评分。

不过此后事情发生了神奇的变化，用户的评价突然好了起来。到了11月22日，Uber中国4.8.2版本就专门优化了应用的启动速度和叫车响应速度，并且重点解决了新版在iOS10中的联网障碍。这个版本的及时出现带来一波好评，让Uber用户的评分直接从4.8版本的3.5分，升至4.8.2版本的4.5分。

不过，仔细来分析用户打分，却会发现一个更有意思的现象。你们看下图，在三个App从上线开始到可以查得评分的时间段内，虽然新老Uber的评分都不如滴滴的，但是三者有个明显的共同点：评分两极化明显。

根据App Annie的数据，DT君发现，早前新版Uber刚上线时，1星的用户评分占据多数，直接拉跨了综合评分，不过此后，新版App的评价在11月8日迎来分水岭，汹涌而来的大部分都是5星评价，淹没了早前的抱怨。挺新版的用户称，“界面设计很人性化，使用顺手”。

而对于更为广大的安卓系统用户而言，1星评价已经成为新版Uber中国App的主流得分。在华为应用市场，新版App的下载量已经超过了116万，但是它的得分仅为1.3星，而用户的抱怨也多和苹果手机用户相似。

此外，用户还有一个体验上的断层，就是认知上还没有完全接受这一点：此前还打得头破血流的Uber和滴滴，其实已经成为一家人了。

Uber中国方面告诉DT君，滴滴与Uber中国目前实行“双平台司机”制，平台根据用户订单定位，给最近且评分最高的司机派单。这也意味着，用户在新版Uber上派出的订单，可能会由滴滴司机来完成服务。

DT君想，也许用户真正想要知道的问题是，这样的新版Uber将是一个长期存在的应用，还只是滴滴为原来Uber用户提供的过渡性产品呢?

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